Disponibile nelle varianti di carrozzeria a due e quattro porte, c'è anche la familiare, antenata delle moderne station wagon. Risulta molto ben piantata a terra grazie alle sospensioni a quattro ruote indipendenti con schema di tipo McPherson all’avantreno e a balestra trasversale al retrotreno.
Al momento del lancio è disponibile con un motore a quattro cilindri di 1116 cm3, capace di sviluppare una potenza di 55 cavalli. La 128 raccoglie subito consensi. Piace molto e a arriva per lei il titolo di Auto dell’Anno. Agli inizi degli anni '70 viene lanciata nel mondo dello sport, nei rally in particolare. E così nel 1971 si aggiunono alla gamma la 128 Rally e
la 128 Sport. La Rally adotta un motore di 1297 cm3 in grado di sviluppare una potenza di 67 cavalli mentre la 128 Sport, basata sulla berlina, viene offerta negli allestimenti S e SL. In concomitanza con un lieve restyling nel 1974 arriva sul mercato la 128 Special equipaggiata con lo stesso 1.3 litri della Rally, con potenza ridotta a 60 cavalli.
Nel 1975 la Sport si rifà il look, modificato in modo marcato soprattutto nella parte posteriore, e cambia la propria denominazione in 128 Coupé 3P. Sotto il profilo meccanico, invece, non ci sono cambiamenti. Nel 1976 vengono lanciate le ultime versioni, con un design rinnovato grazie al nuovo frontale, paraurti e profili in plastica nera, gruppi ottici posteriori ridisegnati. La berlina diventa disponibile nella sola versione a quattro porte e la familiare viene chiamata
128 Panorama. La produzione dopo 14 anni di successi termina nel 1983, quando affianca per alcuni mesi la sua sostituta Fiat Ritmo.
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