Il porto di Trapani è uno dei cuori economici della Sicilia occidentale. Da qui passano ogni anno oltre mezzo milione di tonnellate di merci, quasi un milione di passeggeri diretti verso le Egadi e Pantelleria e, negli ultimi anni, anche una quota crescente del traffico crocieristico nel Mediterraneo.
Ma questo snodo strategico dell’economia marittima convive con uno degli ecosistemi più delicati del Mediterraneo: le saline di Trapani e Paceco, zona umida protetta e habitat fondamentale per l’avifauna migratoria.
È proprio lungo questa linea di costa – dove porto, città e riserva naturale si intrecciano – che si sta aprendo un confronto destinato a incidere sul futuro del territorio. Al centro del dibattito c’è la candidatura dell’area al programma MaB – Man and Biosphere dell’Unesco, un riconoscimento internazionale che punta a valorizzare il sistema ambientale delle saline e delle zone umide tra Trapani, Paceco e Marsala.
Un'area che, come si può vedere da questa mappa è molto estesa, e comprende anche il porto di Marsala.
Su questo tema Tp24 ha intervistato l’imprenditore marittimo Gaspare Panfalone, figura storica della portualità trapanese e dirigente di Sicindustria, che negli ultimi giorni ha sollevato alcune questioni cruciali sul rapporto tra tutela ambientale e sviluppo dello scalo.
Il progetto di candidatura nasce con l’obiettivo di promuovere un modello di sviluppo sostenibile capace di integrare tutela ambientale, turismo e attività economiche tradizionali legate alla produzione del sale.
Il dossier è stato presentato pubblicamente lo scorso dicembre e coinvolge numerosi soggetti istituzionali: Regione Siciliana, Camera di Commercio, Libero Consorzio, Comuni di Trapani, Marsala, Paceco e Misiliscemi, oltre al WWF che gestisce la riserva naturale.
La candidatura, tuttavia, non è ancora arrivata alla fase formale internazionale. Il dossier dovrà essere prima trasmesso al Ministero dell’Ambiente e solo successivamente inoltrato all’Unesco.
Secondo la perimetrazione preliminare, l’area candidata comprenderebbe l’intero sistema delle saline e delle zone umide costiere tra Trapani e Marsala, arrivando a lambire la fascia urbana e portuale della città. Una configurazione che ha inevitabilmente acceso il dibattito sul rapporto tra tutela ambientale e sviluppo delle infrastrutture portuali.
Il porto di Trapani non è soltanto un’infrastruttura logistica. È un sistema economico complesso che coinvolge traffici commerciali, collegamenti marittimi, turismo crocieristico e una filiera di imprese legate al lavoro portuale.
Per questo motivo tra gli operatori del settore è cresciuta nelle ultime settimane una certa preoccupazione. Il timore riguarda soprattutto il metodo con cui il percorso di candidatura è stato portato avanti.
Secondo quanto emerso nel dibattito pubblico, infatti, nel processo preliminare di confronto non sarebbero stati coinvolti né l’Autorità marittima né l’Autorità di sistema portuale del Mare di Sicilia occidentale. Una circostanza che ha sollevato interrogativi tra gli operatori economici dello scalo.
Il rischio, secondo alcuni osservatori, è che una scelta territoriale così rilevante possa essere maturata senza un confronto diretto con una delle principali comunità produttive del territorio. Un elemento che alimenta il dibattito sul rapporto tra tutela ambientale e sviluppo economico della città.
Tra le voci che si sono espresse su questo tema c’è quella di Gaspare Panfalone, imprenditore marittimo e dirigente di Sicindustria Trapani.
Panfalone sottolinea che la questione non riguarda tanto l’obiettivo ambientale, quanto la necessità di un percorso più trasparente e partecipato.
«Il progetto può avere obiettivi condivisibili dal punto di vista ambientale – spiega – ma non può essere portato avanti senza un confronto con la comunità portuale».
Secondo l’imprenditore, la perimetrazione della futura riserva della biosfera coinvolgerebbe un’area molto ampia che va da Marsala fino a Trapani, includendo di fatto due città portuali e diversi comuni del territorio.
«Stiamo parlando di un’area enorme – osserva – che comprende città, porto, zone industriali e riserva naturale. È evidente che un progetto di questo tipo debba essere discusso con tutti i soggetti interessati».
Il nodo principale riguarda soprattutto le possibili ricadute sulle attività portuali: dragaggi dei fondali, ammodernamento delle banchine, sviluppo del traffico crocieristico e investimenti infrastrutturali.
Il confronto che si sta aprendo a Trapani riguarda in fondo una questione più ampia: come conciliare tutela ambientale e sviluppo economico in un territorio dove natura, industria e turismo convivono da secoli.
Le saline trapanesi rappresentano un patrimonio paesaggistico e naturalistico unico nel Mediterraneo. Ma allo stesso tempo il porto resta il principale motore economico della città.
È proprio questo equilibrio – fragile ma fondamentale – che oggi richiede un confronto pubblico e trasparente.
«Apriamo un tavolo di confronto – propone Panfalone nell’intervista a Tp24 –. Su temi così importanti bisogna lavorare con la massima trasparenza, come in un palazzo di vetro».
Nel video che pubblichiamo in calce all’articolo Gaspare Panfalone affronta nel dettaglio il presente e il futuro del porto di Trapani: dai nuovi lavori sulle banchine alla crescita del traffico crocieristico, fino alle prospettive economiche dello scalo e alle ricadute delle tensioni internazionali sul sistema dei trasporti marittimi.
Un contributo che riporta al centro del dibattito una domanda fondamentale per il territorio: quale modello di sviluppo vuole scegliere Trapani nei prossimi anni?
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